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卡車的“準生證”又有變化了,來看下新法規GB7258又規定了啥!
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  • 2017-12-25 10:01:21
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卡車的“準生證”又有變化了,來看下新法規GB7258又規定了啥!

 

2017年11月13日,公安部發布了關于做好《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)貫徹實施工作的通知。

 

可能最近卡車行業内容的不管主機廠、維修人、車主都經常聽到GB7258法規,但是對于法規很自己的關系很不清楚,其實每次對于重卡行業的法規誕生後,會有種種的标準和約束誕生,這就意味着卡車行業又要面臨一次大的洗牌。

 

之前幾次法規的變動,包括電噴車開始實施、國三車淘汰再到國四不允許挂牌,每一次法規的實施都是一次巨大的影響,很多人隻是看下熱鬧,但是更多的人是看到了商機。

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大多數的車主和維修人覺得這些法規是約束生産廠家的其實GB7258全稱《機動車運行安全技術條件》,通過該标準的名稱大家就能看出,這個國标是規定機動車運行的安全标準,也就是說無論是企業生産的卡車,還是我們廣大車主使用的卡車,隻要車輛上路運行,就應該符合該标準的要求。

 

那麼今天我們就來給說一下,這本原文15萬字的GB7258法規究竟有又哪些新要求出來,對于我們維修人、車主們又有哪些影響?

 

原文内容太長,我們給大家整理了10條主要相關信息,幫助大家快速了解!

 

1、本次的法規符合管理需要,吸取以往重、特大交通事故的教訓,适用範圍也更廣,不僅僅在是規範生車輛産廠家、車輛使用者,同時也明确相關執法人員執法标準。


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2、制動器淋水裝置不允許安裝;現階段,在山區公路行駛的重型貨運車輛加裝制動淋水裝置的情形較為普遍,但這種做法并不符合現行管理規定。

 

尤其是部分車輛加裝制動淋水裝置時,從原制動系統獲取氣源作為淋水裝置的動力源,破壞了原制動系統的結構,極不利于交通安全,應堅決予以制止。

 

注:後期執法人員會針對淋水裝置進行檢查,所以應提早選擇正确的輔助制動方法,提高車輛安全性。

 

3、所有專用校車和ADR(危險品運輸車)貨車的前輪和車長>9m 的其他客車的前輪,以及ADR半挂車、三軸的欄闆式和倉栅式半挂車的所有車輪,應裝備盤式制動器。

 

主要考慮在于此類半挂車在實際使用過程中超限超載違法情形突出,事故車輛制動失效、制動不良現象普遍;

 

注:盤式制動器對新生産車 有2年過渡期(ADR半挂車為1年), 2020年1月1日起實施;

 

4、删除了汽車列車中挂車最後軸制動動作滞後于牽引車前軸制動動作時間≤0.2s的要求;增加了引用自GB12676中對機動車和挂車的響應時間要求,且取值到0.01s,精确到0.05s,并在标牌上清晰标示且在使用說明書。

 


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注:看似相差0.1S的時間,如果對于80km/h的車輛來說,要多前進3米左右,相當于整個車頭全部存在危險性,這就意味着,如果以後擅自修改有明确标牌車輛的氣路、閥類部件後,影響車輛刹車響應時間造成的事故,是要追究其相關的責任。

 

5、ABS的任何電器故障不應使行車制動促動時間/釋放時間延長。在需要電源進行操縱防抱制動裝置的挂車上,電源應有專用電源線路供給,以期使ABS能很好地發揮設計功能;

 

注:EBS 挂車響應時間應在帶電的正常工作條件下進行,而不是斷電。專用電源線路供給是指符合: GBT 20716.1 2006 道路車輛牽引車和挂車之間的電連接器 第1部分:24V标稱電壓車,原來從制動燈取電的方式被禁止。

 

6、每個儲氣筒(有壓力顯示裝置的除外)和制動氣室均應裝備測試接頭。 儲氣筒額定工作氣壓的數值應在産品标牌(或其他易見部位設置永久保持的标識)上清晰标示;

 

注:測試接頭對新生産車有1年過渡期, 2019年1月1日起實施;另外儲氣筒的容量應保證在額定工作氣壓且不繼續充氣的情況下,連續五次踩到底的全行程制動後,氣壓不低于起步氣壓;而不再是原來的調壓閥額定氣壓要求,即采用主機廠标牌上聲明的基準氣壓進行檢測;儲氣筒内表面應經過防腐處理且不塗漆;

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7、N3類ADR貨車的後軸,所有ADR半挂車,以及三軸欄闆式、倉栅式半挂車應裝備空氣懸架。

 

注:空氣懸架對新生産車有2年過渡期, 2020.1.1實施;這一點就是在設計和制造源頭上限制此類車輛超限超載運輸,并提升此類車輛的行駛平順性。特别需要注意的是不允許懸浮橋、提升橋;

 

國家标準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》( GB1589—2004)于 2004 年 10 月 1 日起實施後,出現了使用懸浮軸的五軸貨車。但很多五軸貨車的懸浮軸實際上是一根假車軸,滿載後并不會與地面接觸承載,目的隻是為了增加貨車最大允許總質量,使超限超載運輸合法化。為限制此類行為,工信部在《公告》管理技術規範中明确了相關規定。

 

8、自動變速器的換擋動作要求進行了修改, 增加了變速器出現功能限制使用情形時對駕駛員應有警示信息提示的要求;

 

注:即針對一些變速器在電磁閥故障時進入“安全模式”時,避免駕駛員誤判或無法掌握車輛實際工況而驚慌、發生意外;

 


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9、三軸及以上貨車應具有超速報警功能,當行駛速度超出時(攪拌運輸車≥ 60km/h,其他貨車≥100km/h)應能通過視覺和聲覺信号報警,但具有符合規定的限速功能/裝置的除外。

 

注:這裡限制車輛使用者長時間超速行駛造成不利的影響。

 

10、台試檢驗制動性能檢測主要針對的是新生産車和在用車;未經磨合的新出廠機動車,台試檢驗制動力的結果有可能不合格,此時應對車輛進行磨合後重新測試;

 

注:終端用戶拆除或調整半挂牽引車制動裝置的做法會影響列車的制動性能,不利于道路交通安全,應予以糾正!

 


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如同去年的GB1589一樣,本次GB7258同樣來勢洶洶。對于車主而言,新的GB7258-2017為部分卡車及挂車增加了許多安全性配置,但是相應的購車成本也将大幅上升。對于機動車生産廠家而言,更嚴格的各類安全性指标,也在促使國内廠家提高其技術水平。

 

本次大體給大家介紹了一下法規内容,後期我們會針對具體内容詳細給大家介紹,關于新GB7258的最新具體消息,我們也會持續關注,為大家帶來最新,最權威的解讀。


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