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積炭堪稱是發動機殺手 除了柴油外他和機油還有這些關系
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  • 2018/2/28 18:12:45
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提起積炭,可以說是發動機的大敵,柴油機積炭産生的原因比較複雜,與柴油機結構,燃油,和潤滑油的種類,所處工作條件,工況等密切相關。

 

今天我們聊聊潤滑油和積炭的關系。

 

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柴油機運轉一段時間後,汽缸蓋,缸套,活塞,活塞環,氣門,噴油器等零件以及燃燒室表面會黏着一層積炭;

 

他是柴油機運轉中燃料和潤滑油高溫氧化作用的産物,在柴油機運轉中,燃燒室内因氧氣供應不足,柴油和串入的潤滑油不能完全燃燒而産生油煙和焦油微粒,他們同潤滑油混合在一起氧化成膠狀液體,羧基酸

 

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 羧基酸進一步氧化成樹脂狀膠質牢固的附着在機器零件上,在高溫不斷的作用下,膠質聚合物合成硬質膠結物,就是積炭。

 

積炭主要成分有潤滑油,羧基酸,瀝青質,油膠質,硫酸鹽,矽化物等,柴油機溫度越高,形成的積炭越硬越緊,與金屬粘結越牢固。

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 發動機長期運轉産生的碳與燃燒剩下的殘渣會附着在發動機内部各處,如果未經适當的處理,便會影響發動機的功能尤其這些東西聚集在活塞環與進排氣門等處,會産生積炭或者粘着性物質。

 

機油本身具有清靜分散的作用,可以不使這些碳與殘渣堆積在發動機内部,讓他們形成小顆粒,而懸浮在機油裡。

 

這也是我們一直理解的機油具有的清潔作用。所以機油清潔能力強是好機油。

 

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曲軸箱模拟試驗儀是評定添加劑和含添加劑内燃機油的氧化安定性、清淨性、耐腐蝕性、蒸發損失、油泥等特性;

 

機器有一個加熱的油槽,裡面将測試機油加熱到150度,同時上部有加熱闆将取樣闆加熱到300多度,持續運行6個小時,或者運行15秒,停留45秒,類似模拟實際工況,檢查機油的成膠,碳化的情況。

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通過對不同機油的實驗,我們發現機油成膠,碳化的情況也各不相同,合成機油要明顯好于礦物油,這其實也告訴我們一個道理,關于機油和積炭的關系,除了要有良好的清潔能力外,其自身抑制積炭生成的特性也非常重要。

 


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